Ciclismo-Cicloturismo-Rutas cicloturistas Baleares

La revista Ciclismo a Fondo ha tenido a bien publicar en el número del mes de junio, el 285, una entrevista que me realizaron hace unas semanas.

Aqui podéis verla y bajarla en formato pdf.

 

 

Saludos

 

Bueno, para los que no tuvisteis la ocasión de verla "en directo" el domingo en la última etapa de la Volta a Mallorca, he puesto las fotos de mi nueva Specialized Roubaix SL (lo siento David, se que me vas a odiar mucho, mucho....)
El montaje incluye mis manías habituales, como un sillín super cómodo (Fizik Alliante), un conjunto manillar-potencia FSA, también muy cómodo.
El grupo, Campi como siempre, Grupo Chorus 11 v., con bielas de carbono. Casette trasero 12-25

Platos negros Rotor 50-36 y ruedas Euros, digo Eurus, también de Campi.

Estas son del tipo 2-way fit ¿y eso que es, direis? Pues que pueden ir con cámara y cubiertas (Continental, como siempre), o bien con las nuevas cubiertas Tubeless, es decir, sin cámara, al igual que las que llevan montando desde hace muchos años las bicicletas de MTB.

El único problema es que hay que seguir dando pedales para que ande. La próxima, una con motor eléctrico

 

Mientras, tengo a la venta la Pinarello F4-13, cuyas características son:

Cuadro Pinarello F4:13 con horquilla carbono. Talla 56.
Campagnolo Record 10 V Carbono - Completo
Bielas FSA carbono - Compact 34-50
Manillar carbono FSA
Potencia aluminio FSA
Ruedas Ksirium Edición Especial.
Sillin Flite Italia nuevo.
Cassette trasero 12-25 además de otro 13-29 como nuevo.
Platos 34-50 nuevos por haber montado un 36-50 de Rotor (si os interesan, se entregan con la bici)
Neumáticos nuevos Continental 4000 - 23

Las fotos están en https://cid-543a5b8a89486e11.skydrive.live.com/self.aspx/Pinarello%20F413

Y la podéis ver en CICLOS BIMONT
PRECIO : 1.950 euros.
Podéis contactar conmigo por email sintosanz@gmail.com 

Bueno, ya estamos de regreso de la Ronde Van Vlaanderen, más conocida como el "Tour de Flandes".

¿y por donde empezamos este relato de una prueba ciclista que forma parte de esas "clásicas", tan poco valoradas por estos lares?

En principio, y a aunque parezca obvia la explicación, el Tour de Flandes no es una prueba de varios días, sino una prueba de un sólo día.

Después de esta aclaración, vamos a ver algunas cosas importantes:

 

Hace ya tiempo, cayó en mis manos una revista dedicada especialmente a las clásicas que se celebran a lo largo del año, desde la París-Roubaix, pasando por el Tour de Flandes, Milán-San Remo, Amstel Gold Race, etc...., con un doble enfoque: profesional y cicloturista.

Todas estas pruebas brindan la oportunidad a los aficionados cicloturistas de disfrutar (o sufrir) del trazado original de las citadas pruebas, o bien, ampliando la oferta, de recorridos más cortos y asequibles, de forma que cada uno elija aquel que más le interese.

En el caso del Tour de Flandes, hay 4 : 252, 140, 90 km. y la opción de MTB.

En principio pensé participar en la París-Roubaix, pero esta es una prueba que, en el apartado cicloturista, sólo se celebra cada dos años, así que había que esperar hasta el 2010. De todas las otras, y gracias al artículo de Javier Sánchez-Beaskoetxea, opté por elegir esta, a pesar de ser una de las más madrugadoras en el calendario y la terrorífica fama de sus 16 muros.

El analizar las altimetrias de los muros y ver un vídeo muy bueno de la prueba cicloturista, hicieron el resto.

Estaba decidido, Flandes era la prueba elegida. Y ahora, finalizada la misma, sé que fue una acertada elección.

 

Después de varias "proposiciones", parece que hay dos amigos interesados en participar en la prueba.

De todas formas, y mientras se deciden, contacto con Giant Tours, que organiza un grupo especial para ir a esta prueba, para ver como lo organizan y ver si hay posibilidad de unirme, especialmente teniendo en cuenta que saldriamos desde Palma, lo cual siempre es una dificultad añadida.

Hago bien en reservar plaza, ya que que finalmente, los amigos deciden posponer el viaje y me quedo como único interesado en asistir desde Palma.

 

Como este año 2009 hay brevets preparatorios de la Madrid-Gijón-Madrid (1.200 km. en 90 horas), decido compaginar ambos eventos para afinar la forma (más bien el fondo) para el Tour de Flandes.

El invierno este año en Mallorca no favorece, pero los brevets de 200 y, especialmente, el de 300 km. son unos tests magníficos para ver la evolución de la preparación.

Identifico el Tour de Flandes como un brevet "especial",sabiendo que tendré dos cuestiones a tener en cuenta : climatología (frío y lluvia) y los porcentajes brutales de los muros, donde mi peso no es nada favorable, por lo que elijo llevar mi Specialized Tricross, con triple plato, más cómoda y más resitente que la Pinarello F4-13.

 

Después de un montón de horas de vuelo y traslados, previo pago del correspondiente "tributo" por llevar la maleta con la bici (Iberia = 75 euros), nos dirigimos a Ninove para recoger los dorsales (que habrá que devolver), así como el resto de documentación (tickets de medalla, diploma, camiseta, maillot.....). Todo esto es un extra en la inscripción, ya que no está incluido (el precio es mucho más bajo por supuesto).

El ambiente es excepcional. En los bares, carteles con pósters de ediciones de años anteriores, fotos en blanco y negro de subidas míticas, ciclistas que aprovechan el día despejado para salir a entrenar (y tomar unas cervezas con los amigos, por supuesto).

La mayoría va en maillot y culotte de verano. Y no estamos a más de 15 grados al sol, pero se nota que estaban deseando tener sol.

Después de recoger al resto de la expedición, nos dirigimos al hotel para cenar, preparar las bicis y, sobre todo descansar, ya que toca madrugar a las 5 de la mañana.

 

Antes de salir, algunos datos y características de la prueba:

a) Salimos 19.000 cicloturistas en total, 3.000 en el recorrido más largo.

b) No hay chip. Únicamente un carnet de ruta que van marcando con un taladro de diferentes formas.

c) No hay salida por turnos. Cada uno, entre las 7 y las 8:30 elige el momento que le parece más adecuado para, a las 20 horas, hora de cierre del control de meta, acabar la prueba.

d) El cumplimiento de las normas de circulación es imperante: uso de carril bici o aceras marcadas siempre que los haya, parar en semáforos, ceda el paso, stops, etc.... No vi a nadie pasar un semáforo ni en ámbar.

e) Las necesidades fisiológicas deben realizarse en los controles, muros, etc... donde hay habilitados urinarios y wc especiales para todos los participantes. En los todos los avituallamientos hay papel higiénico.

 

La salida desde Brugges (Brujas), se hace larga, pues hay que pasar por el control inicial situado en una rampa en la Grand Place.

Después de sellar te dan una barrita energética y te desean suerte.

Salgo sólo a eso de las 7:45, ya que el grupo ha partido unos 15 minutos antes, ya que tuve un problema con el freno delantero.

La salida es casi individual, voy viendo gente sobre el carril bici y pronto atravieso el primer tramo de pavés, situado aún dentro de la ciudad y que te despierta de golpe: esto no es un tramo adoquinado artificialmente, es PAVES BELGA.

 

Durante unos 10 kms. voy rodando en grupetas pequeñas, hasta que se forma una de unos 25 ciclistas más o menos.
Vamos muy cómodos, demasiado para mi gusto, así que cuando un grupo de 7 cicloturistas belgas (DUVEL) nos pasan, aprovecho para saltar a su rueda e ir buscando un ritmo un poco más alegre.

 

Conocedores de la ruta, muchos de ellos repiten por segunda o tercera vez, tal como me comentarían más adelante, ruedan con una facilidad asomobrosa por los carriles bici.

Saben cuando se acaban, cuando hay que ir por encima de la acera, cuando se acaba y hay que saltar a la carretera (menos mal que los bordillos están cortados en diagonal), etc....

 

Ruedo con ellos hasta el km. 55, un poco antes del primer control. Ellos llevan coche de apoyo y se paran a repostar y comer antes del mismo.

Vaya, ahora que ibamos tan bien con esta gente.

Me pasa un grupo rápdio, pero sigo a mi ritmo, aunque más tarde los iré alcanzando, ya que el terreno es muy llano y se puede rodar bien.

Además, los carriles bicis y rotondas se pasan mejor en solitario.

Justo antes de alcanzarlos, caida en una pequeña isleta y primer accidentado que no acabará la prueba.

 

El ritmo se reduce y en unos dos km. llego al primer control. Sello, repongo líquidos y lleno bidones de Isostar.

Hay gofres, una especie de magadalenas, plátanos, naranjas cortadas y otros pastelitos de miel.

Al salir, justo en la primera rotonda, aparecen los amigos del DUVEL. Pues si que vamos sincronizados...

Compartiré con ellos más km., hasta el segundo control, donde los perderé de vista.

Este control, así como los restantes, están bajo carpas enormes.

Hoy no llueve, pero está claro que lo tienen todo previsto.

 

Después de una parada un poco más larga de lo previsto, me incorporo a la ruta. Las grupetas son cada vez más pequeñas.

Una parada en un cruce y nos adentramos en el primer tramo de pavés largo. No sólo hay muros de porcentajes exagerados, tenemos tramos en ligera subida o ligera bajada donde poner a prueba los materiales, la fuerza de los brazos y, como no, de las piernas.

Manos en las manetas, sin agarrar fuerte, posición agresiva, desarrollo más bien "atrancado" e intentar pasar por encima de la joroba del pavés, sin pensar demasiado en lo que vas pasando. Cuanto más rápido, mejor.

Sales del pavés y aún parece que está temblando todo. No se ha roto el cuadro, ni la horquilla.

Los bidones y herramientas no están en algún lugar sobre el pavés, como les ocurre a otros.

Sin embargo, un "cling-cling" contínuo parte de mi rueda trasera. Pienso en el cambio mal ajustado, pero no, es un radio arrancado de cuajo.

La rueda se ha descentrado y roza con los cantilever, así que decido abrirlos casi al máximo para poder continuar. Quedan 140 kms. y el próximo control aún está lejos.

A partir de ahora, todos los tramos en bajada o llano los hago extremando las precauciones, para no acabar con la rueda destrozada.

En el tercer control tengo la esperanza que el mecánico pueda centrar la rueda, pero lo único que sabe hacer el abrir el freno totalmente y dejarlo inutilizado, de forma que me decido a continuar sólo con el freno delantero.

 

Por suerte, en los muros que irán apareciendo a partir de ahora, la fuerza de la gravedad controla automáticamente la velocidad a la que uno puede circular.

 

Nos recibe el primer muro, el Molenberg, corto, pero suficiente para ir probando el triple plato, pues a los 100 metros el porcentaje es del 17 % y conviene ir guardando energías.

Al final os pongo los enlaces directos para cada uno de los muros (altimetria, foto, etc..) que están en la web oficial.

Destacan de forma especial el Paterberg (12.9 de media, 20,3 de máxima), el Koppengerg, con pavés muy roto y un 22 % de máxima y, como no, el Muur-Kapelmuur, el 15 de 16, que con un 19.8 de máxima y después de 240 kms. en las piernas, subes de forma totalmente diferente, empujado por los ánimos de la gente que sigue la cicloturista.

Las claves para sobrepasar estos muros, son el estado de forma, el peso, la técnica y la anticipación, pero se podrían decir de otra forma: paciencia y capacidad de sufrimiento.

Es muy importante mirar hacia adelante, elegir bien la trazada y tener una alternativa en caso de una caída imprevista delante, una tramo peor de lo previsto, etc...

 

Superado el Kapelmuur, donde además de la foto de rigor, algunos cicloturistas aprovechan ya para tomarse una hamburguesa y un par de cervezas, parece que el Bosberg se hace corto. Consciente de que esto se acaba, lo disfruto al máximo. No pongo el triple plato y, puesto que el porcentaje máximo es "sólo" del 11 % en su último tramo, me pongo de pie para superarlo y dirigirme, junto a un grupo de navarros con los que he coincidido en los últimos km., hacia la meta.

Después de otro buen tramo de carril bici, un giro a la derecha nos deja en la recta en la que mañana los profesionales disputarán (o no) el sprint. Reduzco la velocidad, hago una foto del arco de llegada y me dedico a disfrutar, metro a metro, el último tramo de la prueba

 

A la llegada, se recoge un diploma, sin personalizar, sin tiempos y donde el kilometraje lo indican a bolígrafo sobre el mismo.

La medalla se paga aparte.

El maillot y camiseta se pagan aparte.

Las cervezas al llegar se pagan aparte.

 

Tiempo total (paradas incluidas, semáforos también) 11 h. y 30 minutos

Desnivel acumulado : 2.000 metros.

Pulsaciones / calorias : Decidí no llevar pulsómetro. En los muros no hacia falta para saber que ibas al máximo de pulsaciones.

Bici: No es la única de ciclocross. Hay muchas de MTB, pero también muy bici cara y buena que acaba perfectamente la prueba.

Neumáticos: Continental 4.000 de 25. Los profesionales iban con 23.

Ruedas : El primero del grupo de Giant llevaba unas Cosmic, así que con cualquier rueda se puede acabar la prueba, aunque sea más arriesgado.

 

Podéis ver todos los muros aqui : http://www.sport.be/cyclingtour/rondevanvlaanderen/2009/eng/parcours/hellingen/

 

 

Si hay gente que quiere correr en esta prueba, yo no la vi.

Algunos grupos van más rápidos, pero los adelantas en los avituallamientos.

La gente va a disfrutar. Algunos, con dorsal, ni paran en los controles a sellar.

El diploma no es su motivación. Es la satisfacción de pedalear por los mismos tramos que forman parte de la historia de esta mítica prueba.

El detalle de pararse en grupo a comer y beber cerveza a 20 km. del final ¿se puede imaginar en alguna prueba cicloturista con chip?

 

Sólo se puede sentir envidia de como se trata el ciclismo en este país.

 

Los bares adornados con pósters de ediciones anteriores y fotos antiguas de ciclismo, con menús que incluyen siempre pasta para los que vamos a participar en la prueba.

 

Un millón de personas siguiendo la prueba sobre el terreno. Gente muy jóven en grupos que se reunen en los tramos de pavés para ver pasar a los profesionales.

 

En el diario deportivo que compro, 30 de las 40 páginas están dedicadas al Tour de Flandes.

Incluye de regalo un cómic de 32 páginas. Lo miro dos veces. El protagonista es un joven ciclista llamado Tommeke ¿os suena algo?

Si, no os equivocais, es él, el mismo Tom Boonen el que protagoniza el cómic, promoviendo una iniciativa llamada MOVE TO IMPROVE.

En este país los ciclistas son héroes nacionales.

 

Hay servicios de SMS para móviles, para estar al corriente del paso en cada uno de los muros. 

 

Según los compañeros que han hecho ya la Paris-Roubaix, este pavés es una autopista en comparación con aquel, muchísimo más roto.

Si algún compañero de Mallorca, al pasar por la Playa de Palma, dice que eso es "pavés", no puedo garantizar el que no me dé un ataque de risa. 

 

 

 

 

 

 

 

 

         

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

        

 

 

 

 

 

 

Los amigos de Terra Diversions me remiten un programa de actividades para el año 2009, que podéis ver en www.terradiversions.com, donde aún les quedan plazas para varias de las mismas.

Si todo va bien, espero estar con mi amigo Manolo Vilches en los Dolomitas el mes de agosto.

Además, nos remiten este vídeo de la ruta de los Grandes Alpes 2008.

 

 

 

Hola a todos:

Adjunto os dejo dos enlaces para visualizar los brevets homologados por la Audax Club Parisien, y por tanto válidos para conseguir la calificación necesaria para participar en la Madrid-Gijón-Madrid 2009 (1.200 kms.) y que, organizados por G.E.Bimont - Obex, se celebrarán en Mallorca.

En Menorca también se celebrar uno organizado por la Asociación Cicloturista de Menorca www.ciclomenorca.com

 

En Mallorca se realizará la serie completa, es decir, 200-300-400 y 600, al que se une, por segundo año consecutivo y puntuable para la VII Challenge Cicloturista Illes Balears, el brevet de 200 kms. de montaña (Serra de Tramuntana + Calobra), que acumula casi 3.500 metros de desnivel en sus primeros 140 kms.

 

Las inscripciones se pueden realizar y pagar directamente en la web:  www.pedaleandoporbaleares.com

 

Aquí podéis ver los recorridos: